1月8日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)，多部門介紹加力擴(kuò)圍實(shí)施“兩新”政策有關(guān)情況。國(guó)家發(fā)展改革委副主任趙辰昕在會(huì)上透露，據(jù)測(cè)算，2024年“兩新”政策落地形成的節(jié)能量約2800萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少二氧化碳排放約7300萬(wàn)噸。趙辰昕介紹，“兩新”政策激發(fā)消費(fèi)活力效果明顯，2024年全國(guó)汽車報(bào)廢和置換更新超過(guò)650萬(wàn)輛，新能源乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率從6月份開始連續(xù)7個(gè)月超過(guò)50%。

1月9日，中國(guó)中煤2025年工作會(huì)議暨職工代表大會(huì)、安全工作會(huì)議在北京召開。會(huì)議傳達(dá)貫徹中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議、中央企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子思想政治建設(shè)座談會(huì)和中央企業(yè)負(fù)責(zé)人會(huì)議精神，總結(jié)集團(tuán)公司2024年工作，分析當(dāng)前面臨的形勢(shì)任務(wù)，安排部署2025年重點(diǎn)工作。審計(jì)署企業(yè)審計(jì)三局局長(zhǎng)張京奕、一級(jí)調(diào)研員李光東出席會(huì)議。

1月9日，帕瓦股份在投資者互動(dòng)平臺(tái)上回答固態(tài)電池材料進(jìn)展、給一些電池廠商送樣測(cè)試的問題。帕瓦股份表示，公司深耕新能源電池材料領(lǐng)域，高度重視固態(tài)電池的迭代趨勢(shì)，充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，對(duì)固態(tài)電池及相關(guān)正極材料、電解質(zhì)及添加劑材料等進(jìn)行了布局，在該些方向上已累計(jì)申請(qǐng)發(fā)明專利14項(xiàng)，并建成固態(tài)軟包疊片電池小試線。相關(guān)材料產(chǎn)品已完成小試，公司正著力推動(dòng)中試放大、驗(yàn)證出貨環(huán)節(jié)。

在新能源領(lǐng)域，光伏發(fā)電因其清潔、可再生的特性而備受矚目。然而，光伏發(fā)電在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著電價(jià)低、消納難等問題，尤其在光照資源豐富但電網(wǎng)通道有限、電力需求不匹配的地區(qū)，光伏電站往往不得不以低價(jià)售電，甚至面臨棄電的風(fēng)險(xiǎn)。而源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化，作為一種創(chuàng)新的電力系統(tǒng)模式，正為解決光伏低電價(jià)問題提供了新的思路。

1月8日至9日，中國(guó)華電集團(tuán)有限公司一屆三次職代會(huì)暨2025年工作會(huì)議在京召開。會(huì)議以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的二十大和二十屆二中、三中全會(huì)精神以及中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，認(rèn)真落實(shí)2024年中央企業(yè)負(fù)責(zé)人會(huì)議要求，總結(jié)工作、研判形勢(shì)、分析問題、部署任務(wù)，堅(jiān)定信心、干字當(dāng)頭，迎難而上、奮發(fā)有為，高質(zhì)量完成好“十四五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)，加快推動(dòng)公司高質(zhì)量發(fā)展。

據(jù)CNBC報(bào)道，特斯拉汽車在2024年創(chuàng)下了在中國(guó)市場(chǎng)的銷售記錄。然而，分析師表示，隨著與中國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)加劇，特斯拉2025年在中國(guó)市場(chǎng)前景可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)。這家美國(guó)電動(dòng)汽車制造商在中國(guó)的年銷量在2024年增長(zhǎng)了8.8%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的65.7萬(wàn)輛以上。僅在12月，其銷量就比上個(gè)月增長(zhǎng)了12.8%，達(dá)到8.3萬(wàn)輛。然而，特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)份額正在被本土新能源汽車制造商蠶食，從2023年的7.8%下降到去年1月至11月期間的6%，根據(jù)Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo的說(shuō)法，他認(rèn)為特斯拉“難以跟上中國(guó)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐，且產(chǎn)品組合有限并老化”。

氣候智庫(kù)Agora周二在一份報(bào)告中稱，德國(guó)2024年的溫室氣體排放量較上年下降了3%，并將其歸因于經(jīng)濟(jì)疲軟、溫和的天氣和成功的氣候政策。報(bào)告稱，去年，歐洲最大經(jīng)濟(jì)體的排放量降至6.56億噸二氧化碳當(dāng)量，較1990年減少48%，比年度上限低5%以上。德國(guó)正尋求到2030年將總排放量比1990年減少65%，該國(guó)2024年的排放量比《氣候保護(hù)法》規(guī)定的年度上限低3600萬(wàn)噸。報(bào)告稱，德國(guó)的經(jīng)濟(jì)衰退減少了工業(yè)排放，盡管交通和建筑行業(yè)在實(shí)施氣候保護(hù)政策方面做得很少。

歐盟周二提交的一份文件顯示，斯特蘭蒂斯、豐田、福特、馬自達(dá)和斯巴魯?shù)任寮移嚿a(chǎn)商正計(jì)劃與美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉合并碳排放，以遵守歐盟2025年的規(guī)定。如果不能實(shí)現(xiàn)歐盟2025年中期碳減排目標(biāo)，即所謂的公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性（corporate average fuel economy，CAFE）標(biāo)準(zhǔn)，上述汽車制造商可能會(huì)面臨數(shù)十億歐元的罰款。